ဘယ္သူတာ၀န္ယူမလဲ၊ ဘယ္သူတာ၀န္ခံမလဲ (၁)
"ျခစားမႈေတြကို စစ္ေဆးအေရးမယူလွ်င္ လက္ရွိအစိုးရကတာ၀န္ခံရလိမ့္မည္"
တာ၀န္ယူထားတဲ့အစိုးရက တာ၀န္ခံမႈကိုေတာ့ မျဖစ္မေနလုပ္ရမွာပါ။ ဒီအေပၚမွာထပ္ျဖည့္ေျပာလာတာက ျခစားမႈေတြတင္မဟုတ္ဘဲ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အမွားေတြလုပ္တဲ့သူေတြဟာလည္း ကိုယ္တိုင္တာ၀န္ခံၾကရမယ္၊ တာ၀န္လည္းယူသင့္ေနပါၿပီဆုိၿပီး ေျပာလာခဲ့ၾကတာပါ။
လက္ရွိ ဒီမိုကေရစီအစိုးရလက္ထက္မွာ စီမံခန္႔ခြဲခြင့္ရွိသူတခ်ဳိ႕ဟာ မဟာဗ်ဴဟာမရွိ၊ နည္းပညာမရွိဘဲ အမ်ားႀကိဳက္မယ္လို႔ စိတ္ထဲထင္တာေတြကို စမ္းတ၀ါး၀ါးေလွ်ာက္လုပ္ခဲ့ၾကတာေ
အဲ့ဒီလိုအမ်ားႀကိဳက္မယ္ထင္တာေတြ
လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ၊ ဘာမွေျပာင္းလဲမႈမရွိေသးတဲ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရစနစ္၊ လမ္းနဲ႔မဆံ့၊ လမ္းလည္းမခ်ဲ႕ႏိုင္၊ မိုးပ်ံလမ္းေတြလည္း မလုပ္ႏိုင္ဘဲနဲ႔၊ လုပ္ဖို႔လည္းဗ်ဴဟာမရွိ၊ အစီအစဥ္မဆြဲရေသးပဲနဲ႔ အမ်ားႀကိဳက္မယ္ထင္ၿပီး တံခါးမရွိ ဓားမရွိ ကားတင္သြင္းခြင့္ျပဳခဲ့တာကိုၾကည
ယေန႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လမ္းမူ၀ါဒမလုပ္ေသးဘဲ ကားမူ၀ါဒကိုအရင္ခ်မွတ္ခဲ့သူမ်ား
ကားတင္သြင္းခြင့္ျပဳလိုက္တဲ့အတြ
ဒါေပမဲ့ ကားအစီးေရနဲ႔တန္တဲ့ လမ္းခ်ဲ႕ထြင္မႈပိုင္းနဲ႔ဆိုင္တဲ
ႀကိဳဆိုစရာရွိတာကိုလည္း ႀကိဳဆိုၾကသလို ေထာက္ျပစရာရွိတာကိုလည္း ေမးၾကတာပါ။
ဦးစိုးသိန္းကို ဘာေၾကာင့္ေမးတာလဲ
လက္ရွိ၀န္ႀကီးဌာနတုိင္းရဲ႕ စီးပြားေရးဆိုင္ရာစီမံကိန္းေတြ၊
ျပည္ေထာင္စုအစိုးရအဖြဲ႕ စီးပြားေရးရာေကာ္မတီရဲ႕ဥကၠ႒က ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ႐ံုး ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းျဖစ္ပါတယ္။ ကားမူ၀ါဒခ်မွတ္စဥ္တုန္းကလည္း ဦးစိုးသိန္းပါ၀င္ပါတယ္။ ခံုးေက်ာ္တုန္းကလည္း ဦးစိုးသိန္းပဲရွင္းခဲ့တာပါ။ စင္ကာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္လို႔
အဲဒီအတြက္ အခု ကားမူ၀ါဒ၊ ခံုးေက်ာ္၊ လမ္းမူ၀ါဒေတြအတြက္ အစအဆံုးပါ၀င္ခဲ့တဲ့ အဓိကတာ၀န္ရွိသူျဖစ္ေနလို႔ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းကို ေမးၾကတာလို႔ဆိုၾကပါတယ္။
သမၼတရဲ႕ လက္႐ံုးႏွစ္ဆူဦးေဆာင္ခဲ့တဲ့ ကားမူ၀ါဒေျပာင္းပြဲ
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာ ၁၁ ရက္က ေနျပည္ေတာ္ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀ
မွတ္မွတ္ရရ ဧရာ၀တီျမစ္ဆံုစီမံကိန္းကို မျဖစ္ျဖစ္ေအာင္ဆက္လုပ္မယ္လို႔ လွ်ပ္စစ္၀န္ႀကီး ဦးေဇာ္မင္းေျပာသြားတဲ့ ရွင္းလင္းပြဲပါ။
အမ်ားျပည္သူနဲ႔ လုပ္ငန္းရွင္ေတြၾကားမွာ ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတရဲ႕ ဘယ္လက္႐ံုးနဲ႔ညာလက္႐ံုးလို႔သတ္မ
"ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတႀကီး၏လမ္းညႊန္မ
ဒါေပမဲ့ တင္သြင္းလာလို႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈျပႆနာျဖစ္ရင္
ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးေတြကိုယ္တိုင
လမ္းစီမံကိန္းမပါဘဲ ကားသြင္းခြင့္ကို ဘာေၾကာင့္စကိုင္ခဲ့သလဲလို႔ ၀န္ႀကီးဦးေအာင္မင္းနဲ႔ ဦစိုးသိန္းကို ေမးလာခဲ့ၾကတာပါ။
အလဲလဲအကြဲကြဲ ခံုးေက်ာ္အစီအမံ
တင္သြင္းခြင့္ျပဳၿပီး ႏွစ္လအၾကာ ႏို၀င္ဘာလမွာေလာက္အေရာက္မွာပဲ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေနျပည္သူေတြ ကားက်ပ္မႈဒဏ္ကို အလူးအလဲ ခံစားလာရပါၿပီ။
ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းကိုယ္တိုင္ ရွင္းလင္းပြဲမွာ သူကိုယ္တိုင္လမ္းက်ပ္မႈဒဏ္ကိုခံ
အဲဒီေတာ့မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္မႈကိုေျဖရွင္းဖို႔ ခံုးေက်ာ္တံတားေလးခုကို ေလးလနဲ႔အၿပီးေဆာက္မယ္၊ ရန္ကုန္ကို စင္ကာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္ဆိုၿ
ေလးလနဲ႔အၿပီးေဆာက္မယ္ေျပာေပမယ့္
ခံုးေက်ာ္ေတြၿပီးသြားလို႔ ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားသလား ေထာက္ျပလာၾကတယ္။ ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖြဲ႕က တရား၀င္ေျပာထားတာရွိပါတယ္။ ခံုးေက်ာ္သံုးခုၿပီးသြားေပမယ့္ တစ္ကယ္တမ္း ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားတာ ေရႊဂံုတိုင္တစ္ခုပဲရွိပါတယ္တဲ့။
လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္ၿပီးသြားတဲ့အ
ဒါကိုၾကည့္ရင္ ေရရွည္တစ္လမ္းလံုးမၾကပ္ေအာင္ ဘယ္လိုစီစဥ္မယ္ဆိုတာကို ထိေရာက္မွန္ကန္တဲ့ စီမံခန္႔ခြဲမႈမလုပ္ခဲ့ဘဲ ေရတိုေျဖရွင္းနည္းနဲ႔ ထလုပ္ခဲ့တယ္လို႔ေျပာလို႔ရသလို ေဆာက္ခြင့္ရတဲ့ကုမၸဏီေတြကလည္း ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးနဲ႔ နီးစပ္တဲ့သူေတြခ်ည္းပါပဲ။ ဘာတင္ဒါမွမေခၚဘူး၊ ဒီအတိုင္းေပးလိုက္ကတည္းက မူ၀ါဒမရွိဘူးဆိုတဲ့သေဘာေဆာင္ေနပ
ဒါဆိုရင္ ဒီခံုးေက်ာ္တံတားစီမံခန္႔ခြဲမႈအ
ဒီေန႔ ရန္ကုန္ျပည္သူ
ကားၾကပ္မႈျဖစ္ေနပါတယ္၊ ျပည္သူေတြဒုကၡေရာက္ေနပါတယ္ဆိုတဲ
၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လကုန္အထိ ကားအစီးေရ ၃၄၃၀၀၀ ေက်ာ္အထိ ဆိပ္ကမ္းကေန ထုတ္ယူခဲ့ၾကၿပီးပါၿပီ။ အဲ့ဒီမွာ အိမ္စီးကားက ၂၆၀၀၀၀ နီးပါးရွိပါတယ္။ အရင္ကတည္းက ကားစီးႏိုင္တဲ့သူေတြပဲ အမ်ားဆံုးျပန္သြင္းခဲ့ၾကတာပါ။
ဒီေတာ့ ကားေစ်းက်သြားလို႔ အခုမွကားစၿပီးစီးႏိုင္တဲ့ဦးေရက
အမ်ားျပည္သူသံုးတဲ့ကားအပါအ၀င္ ကားေစ်းငါးပံုတစ္ပံုေလာက္ထိ ထိုးက် သြားတာကိုေတာ့ ႀကိဳဆုိၾကပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ ဒုကၡပိုေရာက္သြားတာက ကားမစီးႏိုင္တဲ့ သန္းနဲ႔ခ်ီတဲ့ျပည္သူေတြပါပဲ။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လိုင္းကားအစီးေရ ၆၃၀၀ ေက်ာ္ရွိတယ္။ ေန႔စဥ္ပ်မ္းမွ် လူဦးေရ ၂ ဒသမ ၂ သန္းက ဘတ္စ္ကားစီးနင္းေနၾကတယ္လို႔ မထသက ထုတ္ျပန္ထားတယ္။
ေန႔တုိင္း လူႏွစ္သန္းေက်ာ္ဟာ ကားေပၚမွာပဲ သံုးနာရီေလာက္အခ်ိန္ကုန္ခံေနရတဲ
ကားေပၚမွာ သံုးနာရီအခ်ိန္ကုန္ခံရတယ္ဆိုေပမ
ေရႊျပည္သာ၊ မဂၤလာဒံု၊ လိႈင္သာယာလိုၿမိဳ႕နယ္ေတြမွာေနတဲ
က်ဳိက္ထီး႐ိုး၊ ေတာင္ျပဳန္းပြဲေတာ္ေတြသြားတဲ့ေန
အစိုးရသစ္လက္ထက္ သံုးႏွစ္အတြင္း ကုန္စည္ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္မႈအတြက္
နယ္ၿမိဳ႕ေတြမွာလည္း ဒီအတုိင္းပါပဲ။ အေ၀းေျပးလမ္းျဖတ္သြားတဲ့ၿမိဳ႕၊ လမ္းျဖတ္ရွိတဲ့ၿမိဳ႕ေတြမွာဆို ႏွစ္လမ္းသြားပဲရွိၿပီး ေလးလမ္းသြားလမ္းေတြမလုပ္ႏိုင္လိ
ဒီေန႔အထိလည္း တင္သြင္းလာတဲ့ကားအစီးေရနဲ႔ ကိုက္ညီတဲ့လမ္းကို ဘယ္လိုလုပ္မယ္၊ နယ္ဘက္ကလမ္းေတြကို ဘယ္လိုျပင္မယ္၊ ဘယ္လိုအသစ္ေဖာက္မယ္ဆိုတဲ့အစီအမံ
အခုထိ လမ္းမူ၀ါဒခ်မျပႏိုင္ေသးတဲ့အေပၚမ
ဒီေငြေတြဘယ္ေရာက္သြားသလဲ ဦးစိုးသိန္း
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာ ၂၅ ရက္ကေန ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လကုန္အထိ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းကေန ထုတ္ယူသြားတဲ့ကားက အစီးေရ ၃၄၀၀၀၀ ေက်ာ္ကေန Custom Duty က က်ပ္ ၄၆၅ ဘီလ်ံ၊ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္က က်ပ္ ၄၆၈ ဘီလ်ံ စုစုေပါင္း က်ပ္ ၉၃၃ ဘီလ်ံရခဲ့ပါတယ္။ အေမရိကန္ေဒၚလာနဲ႔ဆို တစ္ဘီလ်ံနီးပါးေပါ့။
ကုန္သြယ္ခြန္နဲ႔ အေကာက္ခြန္ကဥပေဒအရ ဘတ္ဂ်က္ထဲတန္းေရာက္သြားလို႔ထားေ
ကားတင္သြင္းမႈက က်ပ္ဘီလ်ံေပါင္းမ်ားစြာရေနေပမယ္
လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္အတြက္ က်ပ္ ၁၄ ဘီလ်ံေက်ာ္၊ ေရႊဂံုတုိင္ခံုးေက်ာ္အတြက္ က်ပ္ ၁၃ ဘီလ်ံေက်ာ္၊ ဘုရင့္ေနာင္ခံုးေက်ာ္အတြက္ က်ပ္ ၂၁ ဘီလ်ံ စုစုေပါင္းက်ပ္ ၄၈ ဘီလ်ံေက်ာ္ပဲ လမ္းအတြက္သံုးထားပါတယ္။
ခံုးေက်ာ္သံုးခုအတြက္ က်ပ္ ၄၈ ဘီလ်ံနဲ႔ရတယ္ဆိုရင္ က်ပ္ဘီလ်ံ ၁၀၀၀ ၀န္းက်င္ဆို လမ္းေတြဘယ္ေလာက္ရမလဲ ခန္႔မွန္းလို႔ရေနပါၿပီ။ ဒါေပမဲ့ ဒီေန႔အထိခံုးေက်ာ္သံုးခုကလြဲၿပီ
အမ်ားျပည္သူေပးေဆာင္ထားတဲ့ ကားကရတဲ့ဘ႑ာေငြကို အမ်ားျပည္သူအက်ဳိးရွိမယ့္လမ္းဘက
ဒီေငြေတြနဲ႔ေရာ လမ္းသစ္ဘယ္ေလာက္ေဖာက္ထားၿပီးၿပီ
ကားကရတဲ့ အခြန္ဘ႑ာေတြကို အမ်ားျပည္သူအတြက္ လမ္းဘက္မွာ အျပည့္အ၀မသံုးေသးဘူးဆိုေတာ့ လမ္းနဲ႔အဓိကသက္ဆိုင္တဲ့ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနကေရာ ဘာေတြလုပ္ထားသလဲ။
ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနကို ၂၀၁၃- ၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္မွာ ေငြက်ပ္ ၃၃၁ ဘီလ်ံေက်ာ္၊ ၂၀၁၄-၂၀၁၅ ဘ႑ာႏွစ္မွာ ေငြက်ပ္ ၈၃၆ ဘီလ်ံနီးပါးသံုးစြဲဖို႔ ဘတ္ဂ်က္ခြင့္ျပဳေပးထားခဲ့တာပါ။
အဲဒီျပည္သူ႕ေငြေတြထဲက လမ္းအတြက္သံုးမယ့္ေငြေတြနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အေ၀းေျပးလမ္းမေဟာင္းေတြ ဘယ္ေလာက္ခ်ဲ႕ၿပီးၿပီလဲ၊ အေ၀းေျပးလမ္းသစ္ဘယ္ေလာက္ ထပ္ၿပီးေဖာက္လုပ္ၿပီးၿပီလဲ၊ အျမန္လမ္းသစ္ကိုေရာ ခ်ဲ႕ၿပီးၿပီလား၊ ကတၱရာထပ္ခင္းတာေရာ ၿပီးၿပီလား၊ ရန္ကုန္နဲ႔ မႏၲေလးမွာေရာ လမ္းမသစ္ႀကီးေတြ ဘယ္ေလာက္ေဖာက္ၿပီးၿပီလဲ၊ တစ္ႏိုင္ငံလံုးလမ္းမသစ္ႀကီးေတြ ဘယ္ေလာက္ထပ္ေဖာက္ၿပီးၿပီလဲ၊ ေတာင္ေက်ာ္လမ္းေတြကိုခ်ဲ႕ထြင္ၿပ
ဒီအတြက္မူ၀ါဒခ်မွတ္ေပးဖို႔ ကားမူ၀ါဒခ်မွတ္ေပးရာမွာပါ၀င္တဲ့
ဒါေတြလည္း က်န္ပါေသးတယ္
"ျခစားမႈေတြကို စစ္ေဆးအေရးမယူလွ်င္ လက္ရွိအစိုးရက တာ၀န္ခံရလိမ့္မည္" ဆိုတဲ့ ေခါင္းစဥ္နဲ႔ ျပည္သူ႕ေခတ္ဂ်ာနယ္ရဲ႕ အယ္ဒီတာ့အာေဘာ္မွာ "လြန္ကြၽံေသာမယံုသကၤာမႈမ်ားႏွင္
အာဏာႏွင့္ လုပ္ပိုင္ခြင့္ရွိတဲ့ေနရာေတြက လာဘ္ေပးလာဘ္ယူေပၚေပါက္တတ္တယ္၊ အားလံုးေသာ အာဏာလက္ကိုင္ထားသူမ်ားကို စိစစ္ဖို႔လိုတယ္လို႔ေရးျပထားတာပ
ဆက္ၿပီးေတာ့လည္း "လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈဆိုတာက ရာဇ၀တ္မႈပဲျဖစ္ပါသည္။ ဒီလိုရာဇ၀တ္မႈမ်ားကိုသိပါလ်က္ႏွ
လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈမ်ားရွိေနသည္ဆို
အနိမ့္ဆံုးအားျဖင့္ေတာ့ လူေျပာမ်ားထင္ရွားလွေသာ လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈမ်ားကို အေလးအနက္ထားစိစစ္ျခင္း၊ အေရးယူျခင္းမျပဳပါက လက္ရွိအစိုးရအဖြဲ႕မွာ တာ၀န္ပိုႀကီးလာလိမ့္မည္ဟု ယူဆမိပါေၾကာင္း" ဆိုၿပီးေတာ့လည္း ေဖာ္ျပထားပါတယ္။
ဆိုလိုခ်င္တာကေတာ့ လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈကိစၥေတြကိုမစိစစ
အခု ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးဦးစိုးသိန္း
ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတအေနနဲ႔ သန္႔ရွင္းတဲ့အစိုးရလို႔ျပခ်င္ရင
စိစစ္ခ်ျပတာကေတာ့ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတရဲ႕လုပ္ပိုင္ခြင
ဒီအပတ္မွာေတာ့ ကားနဲ႔လမ္းမူ၀ါဒအေပၚ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အလြဲအေခ်ာ္တစ္ခုကိုပဲ မူ၀ါဒခ်စဥ္ကပါ၀င္ခဲ့တဲ့ တာ၀န္ရွိသူေတြကို ေထာက္ျပထားၾကတာပါ။
ဆက္ၿပီးေတာ့ အစိုးရအဖြဲ႕ထဲမွာ အေရးပါတဲ့တာ၀န္ယူထားတဲ့ လုပ္ပိုင္ခြင့္ႀကီးႀကီးမားမားရွ
"ျခစားမႈေတြကို စစ္ေဆးအေရးမယူလွ်င္ လက္ရွိအစိုးရကတာ၀န္ခံရလိမ့္မည္"
တာ၀န္ယူထားတဲ့အစိုးရက တာ၀န္ခံမႈကိုေတာ့ မျဖစ္မေနလုပ္ရမွာပါ။ ဒီအေပၚမွာထပ္ျဖည့္ေျပာလာတာက ျခစားမႈေတြတင္မဟုတ္ဘဲ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အမွားေတြလုပ္တဲ့သူေတြဟာလည္း ကိုယ္တိုင္တာ၀န္ခံၾကရမယ္၊ တာ၀န္လည္းယူသင့္ေနပါၿပီဆုိၿပီး ေျပာလာခဲ့ၾကတာပါ။
လက္ရွိ ဒီမိုကေရစီအစိုးရလက္ထက္မွာ စီမံခန္႔ခြဲခြင့္ရွိသူတခ်ဳိ႕ဟာ မဟာဗ်ဴဟာမရွိ၊ နည္းပညာမရွိဘဲ အမ်ားႀကိဳက္မယ္လို႔ စိတ္ထဲထင္တာေတြကို စမ္းတ၀ါး၀ါးေလွ်ာက္လုပ္ခဲ့ၾကတာေ
အဲ့ဒီလိုအမ်ားႀကိဳက္မယ္ထင္တာေတြ
လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ၊ ဘာမွေျပာင္းလဲမႈမရွိေသးတဲ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရစနစ္၊ လမ္းနဲ႔မဆံ့၊ လမ္းလည္းမခ်ဲ႕ႏိုင္၊ မိုးပ်ံလမ္းေတြလည္း မလုပ္ႏိုင္ဘဲနဲ႔၊ လုပ္ဖို႔လည္းဗ်ဴဟာမရွိ၊ အစီအစဥ္မဆြဲရေသးပဲနဲ႔ အမ်ားႀကိဳက္မယ္ထင္ၿပီး တံခါးမရွိ ဓားမရွိ ကားတင္သြင္းခြင့္ျပဳခဲ့တာကိုၾကည
ယေန႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လမ္းမူ၀ါဒမလုပ္ေသးဘဲ ကားမူ၀ါဒကိုအရင္ခ်မွတ္ခဲ့သူမ်ား
ကားတင္သြင္းခြင့္ျပဳလိုက္တဲ့အတြ
ဒါေပမဲ့ ကားအစီးေရနဲ႔တန္တဲ့ လမ္းခ်ဲ႕ထြင္မႈပိုင္းနဲ႔ဆိုင္တဲ
ႀကိဳဆိုစရာရွိတာကိုလည္း ႀကိဳဆိုၾကသလို ေထာက္ျပစရာရွိတာကိုလည္း ေမးၾကတာပါ။
ဦးစိုးသိန္းကို ဘာေၾကာင့္ေမးတာလဲ
လက္ရွိ၀န္ႀကီးဌာနတုိင္းရဲ႕ စီးပြားေရးဆိုင္ရာစီမံကိန္းေတြ၊
ျပည္ေထာင္စုအစိုးရအဖြဲ႕ စီးပြားေရးရာေကာ္မတီရဲ႕ဥကၠ႒က ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ႐ံုး ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းျဖစ္ပါတယ္။ ကားမူ၀ါဒခ်မွတ္စဥ္တုန္းကလည္း ဦးစိုးသိန္းပါ၀င္ပါတယ္။ ခံုးေက်ာ္တုန္းကလည္း ဦးစိုးသိန္းပဲရွင္းခဲ့တာပါ။ စင္ကာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္လို႔
အဲဒီအတြက္ အခု ကားမူ၀ါဒ၊ ခံုးေက်ာ္၊ လမ္းမူ၀ါဒေတြအတြက္ အစအဆံုးပါ၀င္ခဲ့တဲ့ အဓိကတာ၀န္ရွိသူျဖစ္ေနလို႔ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းကို ေမးၾကတာလို႔ဆိုၾကပါတယ္။
သမၼတရဲ႕ လက္႐ံုးႏွစ္ဆူဦးေဆာင္ခဲ့တဲ့ ကားမူ၀ါဒေျပာင္းပြဲ
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာ ၁၁ ရက္က ေနျပည္ေတာ္ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀ
မွတ္မွတ္ရရ ဧရာ၀တီျမစ္ဆံုစီမံကိန္းကို မျဖစ္ျဖစ္ေအာင္ဆက္လုပ္မယ္လို႔ လွ်ပ္စစ္၀န္ႀကီး ဦးေဇာ္မင္းေျပာသြားတဲ့ ရွင္းလင္းပြဲပါ။
အမ်ားျပည္သူနဲ႔ လုပ္ငန္းရွင္ေတြၾကားမွာ ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတရဲ႕ ဘယ္လက္႐ံုးနဲ႔ညာလက္႐ံုးလို႔သတ္မ
"ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတႀကီး၏လမ္းညႊန္မ
ဒါေပမဲ့ တင္သြင္းလာလို႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈျပႆနာျဖစ္ရင္
ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးေတြကိုယ္တိုင
လမ္းစီမံကိန္းမပါဘဲ ကားသြင္းခြင့္ကို ဘာေၾကာင့္စကိုင္ခဲ့သလဲလို႔ ၀န္ႀကီးဦးေအာင္မင္းနဲ႔ ဦစိုးသိန္းကို ေမးလာခဲ့ၾကတာပါ။
အလဲလဲအကြဲကြဲ ခံုးေက်ာ္အစီအမံ
တင္သြင္းခြင့္ျပဳၿပီး ႏွစ္လအၾကာ ႏို၀င္ဘာလမွာေလာက္အေရာက္မွာပဲ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေနျပည္သူေတြ ကားက်ပ္မႈဒဏ္ကို အလူးအလဲ ခံစားလာရပါၿပီ။
ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းကိုယ္တိုင္ ရွင္းလင္းပြဲမွာ သူကိုယ္တိုင္လမ္းက်ပ္မႈဒဏ္ကိုခံ
အဲဒီေတာ့မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္မႈကိုေျဖရွင္းဖို႔ ခံုးေက်ာ္တံတားေလးခုကို ေလးလနဲ႔အၿပီးေဆာက္မယ္၊ ရန္ကုန္ကို စင္ကာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္ဆိုၿ
ေလးလနဲ႔အၿပီးေဆာက္မယ္ေျပာေပမယ့္
ခံုးေက်ာ္ေတြၿပီးသြားလို႔ ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားသလား ေထာက္ျပလာၾကတယ္။ ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖြဲ႕က တရား၀င္ေျပာထားတာရွိပါတယ္။ ခံုးေက်ာ္သံုးခုၿပီးသြားေပမယ့္ တစ္ကယ္တမ္း ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားတာ ေရႊဂံုတိုင္တစ္ခုပဲရွိပါတယ္တဲ့။
လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္ၿပီးသြားတဲ့အ
ဒါကိုၾကည့္ရင္ ေရရွည္တစ္လမ္းလံုးမၾကပ္ေအာင္ ဘယ္လိုစီစဥ္မယ္ဆိုတာကို ထိေရာက္မွန္ကန္တဲ့ စီမံခန္႔ခြဲမႈမလုပ္ခဲ့ဘဲ ေရတိုေျဖရွင္းနည္းနဲ႔ ထလုပ္ခဲ့တယ္လို႔ေျပာလို႔ရသလို ေဆာက္ခြင့္ရတဲ့ကုမၸဏီေတြကလည္း ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးနဲ႔ နီးစပ္တဲ့သူေတြခ်ည္းပါပဲ။ ဘာတင္ဒါမွမေခၚဘူး၊ ဒီအတိုင္းေပးလိုက္ကတည္းက မူ၀ါဒမရွိဘူးဆိုတဲ့သေဘာေဆာင္ေနပ
ဒါဆိုရင္ ဒီခံုးေက်ာ္တံတားစီမံခန္႔ခြဲမႈအ
ဒီေန႔ ရန္ကုန္ျပည္သူ
ကားၾကပ္မႈျဖစ္ေနပါတယ္၊ ျပည္သူေတြဒုကၡေရာက္ေနပါတယ္ဆိုတဲ
၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လကုန္အထိ ကားအစီးေရ ၃၄၃၀၀၀ ေက်ာ္အထိ ဆိပ္ကမ္းကေန ထုတ္ယူခဲ့ၾကၿပီးပါၿပီ။ အဲ့ဒီမွာ အိမ္စီးကားက ၂၆၀၀၀၀ နီးပါးရွိပါတယ္။ အရင္ကတည္းက ကားစီးႏိုင္တဲ့သူေတြပဲ အမ်ားဆံုးျပန္သြင္းခဲ့ၾကတာပါ။
ဒီေတာ့ ကားေစ်းက်သြားလို႔ အခုမွကားစၿပီးစီးႏိုင္တဲ့ဦးေရက
အမ်ားျပည္သူသံုးတဲ့ကားအပါအ၀င္ ကားေစ်းငါးပံုတစ္ပံုေလာက္ထိ ထိုးက် သြားတာကိုေတာ့ ႀကိဳဆုိၾကပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ ဒုကၡပိုေရာက္သြားတာက ကားမစီးႏိုင္တဲ့ သန္းနဲ႔ခ်ီတဲ့ျပည္သူေတြပါပဲ။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လိုင္းကားအစီးေရ ၆၃၀၀ ေက်ာ္ရွိတယ္။ ေန႔စဥ္ပ်မ္းမွ် လူဦးေရ ၂ ဒသမ ၂ သန္းက ဘတ္စ္ကားစီးနင္းေနၾကတယ္လို႔ မထသက ထုတ္ျပန္ထားတယ္။
ေန႔တုိင္း လူႏွစ္သန္းေက်ာ္ဟာ ကားေပၚမွာပဲ သံုးနာရီေလာက္အခ်ိန္ကုန္ခံေနရတဲ
ကားေပၚမွာ သံုးနာရီအခ်ိန္ကုန္ခံရတယ္ဆိုေပမ
ေရႊျပည္သာ၊ မဂၤလာဒံု၊ လိႈင္သာယာလိုၿမိဳ႕နယ္ေတြမွာေနတဲ
က်ဳိက္ထီး႐ိုး၊ ေတာင္ျပဳန္းပြဲေတာ္ေတြသြားတဲ့ေန
အစိုးရသစ္လက္ထက္ သံုးႏွစ္အတြင္း ကုန္စည္ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္မႈအတြက္
နယ္ၿမိဳ႕ေတြမွာလည္း ဒီအတုိင္းပါပဲ။ အေ၀းေျပးလမ္းျဖတ္သြားတဲ့ၿမိဳ႕၊ လမ္းျဖတ္ရွိတဲ့ၿမိဳ႕ေတြမွာဆို ႏွစ္လမ္းသြားပဲရွိၿပီး ေလးလမ္းသြားလမ္းေတြမလုပ္ႏိုင္လိ
ဒီေန႔အထိလည္း တင္သြင္းလာတဲ့ကားအစီးေရနဲ႔ ကိုက္ညီတဲ့လမ္းကို ဘယ္လိုလုပ္မယ္၊ နယ္ဘက္ကလမ္းေတြကို ဘယ္လိုျပင္မယ္၊ ဘယ္လိုအသစ္ေဖာက္မယ္ဆိုတဲ့အစီအမံ
အခုထိ လမ္းမူ၀ါဒခ်မျပႏိုင္ေသးတဲ့အေပၚမ
ဒီေငြေတြဘယ္ေရာက္သြားသလဲ ဦးစိုးသိန္း
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာ ၂၅ ရက္ကေန ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လကုန္အထိ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းကေန ထုတ္ယူသြားတဲ့ကားက အစီးေရ ၃၄၀၀၀၀ ေက်ာ္ကေန Custom Duty က က်ပ္ ၄၆၅ ဘီလ်ံ၊ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္က က်ပ္ ၄၆၈ ဘီလ်ံ စုစုေပါင္း က်ပ္ ၉၃၃ ဘီလ်ံရခဲ့ပါတယ္။ အေမရိကန္ေဒၚလာနဲ႔ဆို တစ္ဘီလ်ံနီးပါးေပါ့။
ကုန္သြယ္ခြန္နဲ႔ အေကာက္ခြန္ကဥပေဒအရ ဘတ္ဂ်က္ထဲတန္းေရာက္သြားလို႔ထားေ
ကားတင္သြင္းမႈက က်ပ္ဘီလ်ံေပါင္းမ်ားစြာရေနေပမယ္
လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္အတြက္ က်ပ္ ၁၄ ဘီလ်ံေက်ာ္၊ ေရႊဂံုတုိင္ခံုးေက်ာ္အတြက္ က်ပ္ ၁၃ ဘီလ်ံေက်ာ္၊ ဘုရင့္ေနာင္ခံုးေက်ာ္အတြက္ က်ပ္ ၂၁ ဘီလ်ံ စုစုေပါင္းက်ပ္ ၄၈ ဘီလ်ံေက်ာ္ပဲ လမ္းအတြက္သံုးထားပါတယ္။
ခံုးေက်ာ္သံုးခုအတြက္ က်ပ္ ၄၈ ဘီလ်ံနဲ႔ရတယ္ဆိုရင္ က်ပ္ဘီလ်ံ ၁၀၀၀ ၀န္းက်င္ဆို လမ္းေတြဘယ္ေလာက္ရမလဲ ခန္႔မွန္းလို႔ရေနပါၿပီ။ ဒါေပမဲ့ ဒီေန႔အထိခံုးေက်ာ္သံုးခုကလြဲၿပီ
အမ်ားျပည္သူေပးေဆာင္ထားတဲ့ ကားကရတဲ့ဘ႑ာေငြကို အမ်ားျပည္သူအက်ဳိးရွိမယ့္လမ္းဘက
ဒီေငြေတြနဲ႔ေရာ လမ္းသစ္ဘယ္ေလာက္ေဖာက္ထားၿပီးၿပီ
ကားကရတဲ့ အခြန္ဘ႑ာေတြကို အမ်ားျပည္သူအတြက္ လမ္းဘက္မွာ အျပည့္အ၀မသံုးေသးဘူးဆိုေတာ့ လမ္းနဲ႔အဓိကသက္ဆိုင္တဲ့ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနကေရာ ဘာေတြလုပ္ထားသလဲ။
ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနကို ၂၀၁၃- ၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္မွာ ေငြက်ပ္ ၃၃၁ ဘီလ်ံေက်ာ္၊ ၂၀၁၄-၂၀၁၅ ဘ႑ာႏွစ္မွာ ေငြက်ပ္ ၈၃၆ ဘီလ်ံနီးပါးသံုးစြဲဖို႔ ဘတ္ဂ်က္ခြင့္ျပဳေပးထားခဲ့တာပါ။
အဲဒီျပည္သူ႕ေငြေတြထဲက လမ္းအတြက္သံုးမယ့္ေငြေတြနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အေ၀းေျပးလမ္းမေဟာင္းေတြ ဘယ္ေလာက္ခ်ဲ႕ၿပီးၿပီလဲ၊ အေ၀းေျပးလမ္းသစ္ဘယ္ေလာက္ ထပ္ၿပီးေဖာက္လုပ္ၿပီးၿပီလဲ၊ အျမန္လမ္းသစ္ကိုေရာ ခ်ဲ႕ၿပီးၿပီလား၊ ကတၱရာထပ္ခင္းတာေရာ ၿပီးၿပီလား၊ ရန္ကုန္နဲ႔ မႏၲေလးမွာေရာ လမ္းမသစ္ႀကီးေတြ ဘယ္ေလာက္ေဖာက္ၿပီးၿပီလဲ၊ တစ္ႏိုင္ငံလံုးလမ္းမသစ္ႀကီးေတြ ဘယ္ေလာက္ထပ္ေဖာက္ၿပီးၿပီလဲ၊ ေတာင္ေက်ာ္လမ္းေတြကိုခ်ဲ႕ထြင္ၿပ
ဒီအတြက္မူ၀ါဒခ်မွတ္ေပးဖို႔ ကားမူ၀ါဒခ်မွတ္ေပးရာမွာပါ၀င္တဲ့
ဒါေတြလည္း က်န္ပါေသးတယ္
"ျခစားမႈေတြကို စစ္ေဆးအေရးမယူလွ်င္ လက္ရွိအစိုးရက တာ၀န္ခံရလိမ့္မည္" ဆိုတဲ့ ေခါင္းစဥ္နဲ႔ ျပည္သူ႕ေခတ္ဂ်ာနယ္ရဲ႕ အယ္ဒီတာ့အာေဘာ္မွာ "လြန္ကြၽံေသာမယံုသကၤာမႈမ်ားႏွင္
အာဏာႏွင့္ လုပ္ပိုင္ခြင့္ရွိတဲ့ေနရာေတြက လာဘ္ေပးလာဘ္ယူေပၚေပါက္တတ္တယ္၊ အားလံုးေသာ အာဏာလက္ကိုင္ထားသူမ်ားကို စိစစ္ဖို႔လိုတယ္လို႔ေရးျပထားတာပ
ဆက္ၿပီးေတာ့လည္း "လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈဆိုတာက ရာဇ၀တ္မႈပဲျဖစ္ပါသည္။ ဒီလိုရာဇ၀တ္မႈမ်ားကိုသိပါလ်က္ႏွ
လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈမ်ားရွိေနသည္ဆို
အနိမ့္ဆံုးအားျဖင့္ေတာ့ လူေျပာမ်ားထင္ရွားလွေသာ လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈမ်ားကို အေလးအနက္ထားစိစစ္ျခင္း၊ အေရးယူျခင္းမျပဳပါက လက္ရွိအစိုးရအဖြဲ႕မွာ တာ၀န္ပိုႀကီးလာလိမ့္မည္ဟု ယူဆမိပါေၾကာင္း" ဆိုၿပီးေတာ့လည္း ေဖာ္ျပထားပါတယ္။
ဆိုလိုခ်င္တာကေတာ့ လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈကိစၥေတြကိုမစိစစ
အခု ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးဦးစိုးသိန္း
ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတအေနနဲ႔ သန္႔ရွင္းတဲ့အစိုးရလို႔ျပခ်င္ရင
စိစစ္ခ်ျပတာကေတာ့ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတရဲ႕လုပ္ပိုင္ခြင
ဒီအပတ္မွာေတာ့ ကားနဲ႔လမ္းမူ၀ါဒအေပၚ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အလြဲအေခ်ာ္တစ္ခုကိုပဲ မူ၀ါဒခ်စဥ္ကပါ၀င္ခဲ့တဲ့ တာ၀န္ရွိသူေတြကို ေထာက္ျပထားၾကတာပါ။
ဆက္ၿပီးေတာ့ အစိုးရအဖြဲ႕ထဲမွာ အေရးပါတဲ့တာ၀န္ယူထားတဲ့ လုပ္ပိုင္ခြင့္ႀကီးႀကီးမားမားရွ
No comments:
Post a Comment